شفت شکسته کاهنده

شفت شکسته کاهنده نوار نقاله بر روی شفت با سرعت زیاد کاهنده رخ می دهد. متداول ترین مورد استفاده از اولین مرحله کاهنده برای محور چرخ دنده کج عمودی شفت با سرعت بالا است. دو دلیل عمده برای شکستن شفت وجود دارد.

قدرت طراحی شفت با سرعت بالا کاهنده کافی نیست

این وضعیت عموماً در ناحیه شانه رخ می دهد ، زیرا یک فیله گذار در اینجا وجود دارد ، به راحتی می توان خستگی را از بین برد ، مانند فیله بسیار کوچک باعث می شود که در مدت کوتاهی کاهنده شفت شود. شکستگی بعد از شکستن شفت معمولاً نسبتاً هم تراز است. در این حالت ، کاهنده باید تعویض شود یا طرح کاهنده اصلاح شود.

مراکز مختلف شفت با سرعت بالا

هنگامی که محور موتور و شفت با سرعت بالا کاهنده دارای مراکز متفاوتی باشند ، بار شعاعی شافت ورودی کاهنده افزایش یافته و گشتاور خمشی روی شافت افزایش یافته و شفت در عملکرد طولانی مدت شکسته می شود. در حین نصب و نگهداری ، موقعیت آن باید با دقت تنظیم شود تا از هم محور بودن دو شافت اطمینان حاصل شود. در بیشتر موارد ، محور موتور شفت را نمی شکند ، زیرا مواد شفت موتور به طور کلی 45 فولاد است ، محور موتور درشت است ، غلظت تنش بهتر است ، بنابراین شافت موتور معمولاً شکسته نمی شود.

شکستگی شفت در صورت دو موتوره

دو موتور محرک مجهز به دو گیربکس و دو موتور بر روی یک درام رانندگی است. در کاهنده سرعت طراحی شفت با سرعت بالا یا کمک هزینه انتخاب نسبتاً کوچکتر است و به راحتی پدیده شفت شکسته می شود. در گذشته ، درایو نوار نقاله از دستگاه تصادف هیدرولیکی استفاده نمی کند ، چنین وضعیتی آسان است ، زیرا اطمینان از دو موتور در شروع و اجرا همزمان و تعادل نیرو دشوار است. در حال حاضر ، اکثر تصادفات هیدرولیکی برای شکستن پدیده شفت کمتر استفاده شده است ، اما باید توجه داشته باشید که استفاده از تصادفات نباید بیش از حد باشد ، به منظور ایجاد گشتاور محدود و بهبود عمر مفید تصادفات.